Henry Ford biografi, bidrag og oppfinnelser, litterære verk

Henry Ford (1863 - 1947) Han var en forretningsmann og forløper for amerikansk industrialisering. Han grunnla Ford Motors Company og utviklet forskjellige oppfinnelser som bidro til bommen i masseproduksjonen. Takket være sin produksjonsmetode klarte Ford å redusere kostnadene for biler som produserte selskapet hans. På denne måten kom han tilbake til det transportmidlene mer tilgjengelig for middelklassen.

Ford tok en stor formue og ble en av de viktigste magnatene i sin tid, til tross for at han bare hadde fullført sjette klasse i formell utdanning, komplementert med teknisk utdanning.

Henry Ford med T -modellen, Hotel Iroquois, Buffalo, New York, 1921

I årene der Henry Ford var lærling og jobbet som maskinist, var han interessert i oppfinnelsen, som var en blomstrende og veldig økonomisk lønnsom vare på den tiden. Til slutt oppnådd rundt 161 patenter i hans navn.

T -modellen var den mest emblematiske bilen og genererte forskjellige endringer i det amerikanske samfunnet, blant dem er endringen i boligdynamikk - arbeid.

En annen av konsekvensene skjedde innen urbanisering med fremveksten av forstedene. I tillegg bør påvirkningen av bensinbiler i overgangen fra USA i en landbruksnasjon til en industrimann telles.

Befolkningsfordelingen før bilrevolusjonen indikerte at 2 av 8 amerikanere bodde i byer. Da Henry Ford døde, hadde denne andelen endret seg og lå i 5 av 8.

Ford opprettet et franchisesystem som han etablerte en konsesjonær for å markedsføre bilene sine i hver store by i USA. På samme måte som systemet som ble brukt i de viktigste byene i hvert kontinent.

Han regnes som faren til "Fordisme", et begrep myntet med henvisning til masseproduksjonssystemet, betingelsene for industriarbeidere og forbrukerisme i det tjuende århundre.

[TOC]

Biografi

Tidlige år

Henry Ford ble født 30. juli 1863 på foreldrenes gård i Greenfield Township, Michigan, USA for USA. Foreldrene hans var William Ford, en irsk innvandrer som ankom Amerika i 1847 og Mary Lithogot.

Henrys mor var datter av belgiske innvandrere, men hun ble født i Michigan, hun var veldig tidlig foreldreløs og ble adoptert av noen naboer som heter O'Herns.

Henry Ford var den eldste av seks brødre, kalt John (1865 - 1927), Margaret (1867 - 1938), Jane (1868 - 1945), William (1871 - 1917) og Robert (1873 - 1934).

Utdannelsen som den unge Ford var i stand til å få tilgang til var begrenset til; Siden 1871 var han på Scotch Settlement School og gikk deretter på Miller School i 1873, begge lokale institusjoner. Han klarte å kulminere sjette klasse, men hans tilbøyeligheter førte ham for andre retninger.

Naturlig mekaniker

Henry Ford, 1888

I løpet av ungdomstiden bestemte faren seg for å gi unge Henry en klokke. Gutten oppdaget raskt driften av enheten, så vel som måten å avvæpne den og sette den sammen igjen.

Kort tid etter at Fame vant i den aktuelle, og siden den gang begynte Ford å reparere klokkene til sine venner og bekjente. I 1876 så han for første gang en dampmotor, og i 1878 hadde han allerede bygget sin første hjemmelagde motor.

I 1876 skjedde det også en ulykke i Ford -familien: Mary, Henrys mor, døde overraskende. Han hadde allerede innsett at arbeidet på gården ikke var det han ønsket for fremtiden.

Tre år etter morens død bestemte Ford seg for å forlate hjembyen. Han forlot Detroit, den nærmeste byen, og der fant han en stilling som lærling i James F -verkstedet. Blomster og bros., Hvor hadde en 2 lønn.50 dollar i uken.

Kort tid senere fikk han jobb i Detroit Dry Dock Company. Han avsluttet sin praksis som lærling i 1882. Hadde lært om funksjonen til forbrenningsmotorer.

Hjemme

Da Henry Ford var ferdig med praksisplassene, kom han tilbake til farens gård. På den tiden fant han en jobb som leverte teknisk tjeneste til dampmotorene i Westinghouse Company og studerte regnskap ved Goldsmith, Bryant & Stratton Busises College de Detroit.

På den tiden tilbrakte han også mye av tiden sin på et verksted han hadde opprettet på gården i Greenfield Township. I løpet av disse årene møtte han en ung kvinne ved navn Clara Bryant, som ble forelsket i.

Bryllup

Den jenta feiret sin 22 -årsdag 11. april 1888, samme dag som hun giftet seg med Henry, som hadde 24. Clara hadde vokst på Wayne County, på en gård nær Ford Family.

Begynnelser som oppfinner

Henry Ford

Ekteskapet flyttet til Detroit på begynnelsen av 1890 -tallet. Der fikk Henry en stilling som ingeniør i Edison Illuminating Company.

Kan tjene deg: Daniel Cosío Villegas: Biografi, stil, verk, setninger

Ford hadde sin eneste sønn 6. november 1893, Edsel Bryant Ford ble døpt ham. En måned etter barnets fødsel ble Henry forfremmet i selskap med Thomas Edison til sjefsingeniør.

Hans nye stilling i selskapet ga ham muligheten til å ha litt mer fritid og budsjett for å lage personlige prosjekter. På den tiden hadde interessen hans fokusert på bensinmotorer.

Faktisk, tre år senere, i juni 1896, kulminerte det sitt første kjøretøy i. Han utnevnte quadricycle til den "vognen uten hester" for måten hjulene hans ble arrangert.

Det var et enkelt chassis med fire sykkelhjul, en bensinforbrenningsmotor på fire hestekrefter og to sylindere. Sjefen hans, Thomas Edison, lærte om Ford -prosjektet og ga ham sin støtte i jakten på et kjøretøy uten mer effektive hester av de som eksisterte.

First Ventures

Henry Ford solgte quadricycle i 1898 for å finansiere en ny prototype. I 1899 trakk han seg fra Edison Illuminating Company; På den tiden hadde han oppnådd noen investorer som er interessert i prosjektene sine.

Sammen med disse kapitalistiske partnerne dannet han sitt første selskap, Detroit Automobile Company. Dette lille selskapet brøt omtrent halvannet år etter opprettelsen.

Aksjonærene ønsket et kjøretøy som snart kunne markedsføres, mens Ford var på jakt etter det beste kjøretøyet som kunne sendes til markedet.

Racerbiler

På den tiden fortsatte Henry Ford å lage karrierebiler, selv etter at selskapet hans stengte dørene. I oktober 1901 vant Sweepstakes, en av Ford -bilene med 26 hestekrefter, et viktig løp i Michigan.

Dermed fikk Ford oppmerksomheten til investorer, som kunne starte sitt andre bilselskap, som de kalte Henry Ford Company. Denne satsingen ble opprettet 30. november 1901.

Imidlertid trakk han seg fra selskapet i begynnelsen av året etter og kapitalistpartneren, William H. Murphy bestemte seg for å endre Cadillac Automobile Company.

Henry Fords innsats for å få en bedre bilmodell stoppet ikke. Han fortsatte å lage kjøretøyer for å konkurrere i løp, og en av dem hadde en stor suksess med å vinne sitt første løp i 1902: 999.

Faktisk, med 999, ble noen poster brutt så langt, for eksempel å reise en kilometer på 39,4 sekunder i januar 1904.

I den sammenhengen møtte Henry Ford Alexander Malcomson, som ble en av hans forsvarere og hjalp ham med å få midler til et nytt selskap.

Ford Motors Company

Ford Car Assembly Line

Den første tilnærmingen til den nye duoen til fremstilling av biler var Ford & Malcomsom, Ltd. Siden de grunnla at selskapet begynte de å produsere tilgjengelige kjøretøyer og ba om noen motorer til verkstedet til brødrene John og Horace Dodge.

Salget tok ikke av som de forventet, i tillegg begynte Dodge Brothers å be om pengene som skyldes dem, men hadde ikke likviditet til å kansellere dem.

Malcomson fortsatte å prøve å tiltrekke kapital til selskapet og bestemte at det beste de kunne gjøre var å avvikle Ford & Malcomsom, Ltd., og start et nytt prosjekt fra bunnen av. Da ble Ford Motors Company født i juni 1903, som nye investorer kom inn.

For deres del aksepterte Dodge Brothers handlinger som en del av pengene som skyldes dem.

John s. Gray, onkel til Malcomson, ble valgt som president i det nyopprettede selskapet. I mellomtiden tok Henry Ford visepresidentskapet. Imidlertid var majoritetsaksjonærene Malcomsom og Ford.

Den første Ford -bilen ble solgt i juli samme år. Ved denne anledningen hadde selskapet en øyeblikkelig suksess og begynte å dele ut utbytte til aksjonærene i oktober 1903.

Selskapskontroll

Thomas Edison, John Burroughs og Henry Ford, på Edisons hus i FT. Myers, Florida, 1914

I 1906 hadde Malcomson og Ford en konflikt, siden førstnevnte hadde en annen visjon om Ford Motors fremtid. Selskapets president stemte overens med Ford i tvisten og kort tid etter at Malcomson bestemte seg for å selge sine aksjer.

Kort tid senere døde Gray uventet; På den tiden ble Ford valgt som president i Ford Motors Company. I tillegg var Ford majoritetspartner siden Malcomson, som han klarte å vinne, praktisk talt, den totale kontrollen av selskapet.

Mellom 1903 og 1908 Ford Motors lanserte forskjellige bilmodeller, pleide kirkesamfunnet med noe brev (A, B, BC ...). Den mest vellykkede av kjøretøyene som hadde produsert til det øyeblikket var N -modellen.

Innovasjonene som denne modellen presenterte var en avgjørende faktor for den gode mottakelsen; For eksempel var N -motoren N foran. Syv tusen enheter er i salg av den bilen.

Kan tjene deg: El Pardo Pact

Modell t

Under lanseringen av modell 7, 1. oktober 1908, proklamerte Henry Ford at det ville produsere et kjøretøy for mengden, et løfte som ble oppfylt, siden denne modellen ble produsert i 19 år og solgte omtrent 15 og en halv million enheter i enhetene i USA. I Canada nådde de omtrent en million salg og i Storbritannia minst 250.000.

Blant de innovative endringene som ble presentert av T -modellen var plasseringen av venstre ratt. Den opprinnelige kostnaden for kjøretøyet var $ 825 og reparasjoner var veldig økonomiske. Hvert år ble prisen redusert, mens produksjonen steg.

Annonsering var primær for Ford, som tidlig oppdaget fordelen med markedsføring. Han prøvde at annonsene til kjøretøyene hans var overalt, ikke bare forsøkte å selge T -modellen, men bilen generelt.

Han oppdaget også viktigheten av å lage franchiser i mange byer, slik at merkevaren ble identifisert som noe nær forbrukeren. Jeg ønsket at Ford -biler skulle bli sett på som et verktøy som kunne brukes av normale mennesker og ikke som en luksus.

Inntil den tid hadde de høye kostnadene ekskludert mange potensielle forbrukere for å skaffe seg en bil; Det var en av de viktigste endringene som Henry Ford ønsket å fremme.

Ford Revolution

Henry Ford on the Cover of Time Magazine, 14. januar 1935

Siden 1911 hadde Henry Ford begynt å lage monteringsplanter med en definert arbeidslinje. For å optimalisere arbeidet delte de nødvendige oppgavene for å bygge et kjøretøy i 84 trinn, så spesialiserte ansatte seg på sin respektive stasjon og kaster bort mindre tid.

Fra 1913 tok Ford den ideen et skritt videre: Han introduserte mobile samlebånd. Dermed reduserte han tiden enda mer og kunne produsere flere kjøretøyer på en raskere måte. Etter denne innovasjonen, samlet du et helt chassis fra 728 minutters arbeid til 93.

Strategien var å redusere den endelige prisen til forbrukeren og kompensere for gevinstmarginen med mengden salg som ble økt med mengden biler samlet hver dag.

Fordisme

En annen idé som forårsaket stor innvirkning på industrien og samfunnet generelt var at Ford mente at arbeidere var potensielle kunder. I 1914 økte lønnen til sine $ 2 ansatte.34 til $ 5 for hver arbeidsdag og reduserte dagen fra kl. 09.00 til 20.00, endringer som ble savnet av andre gründere.

Han støttet også forestillingen om at det var bedre for virksomheten hans å ha det mest kvalifiserte arbeidskraften i markedet.

Siden 1915 begynte det å kjøpe land for å bygge et nytt anlegg. På slutten av 1916 saksøkte Dodge Brothers selskapet for visstnok å ikke ha overvåket aksjonærens interesser etter å ha økt arbeidernes lønn.

Som en konsekvens er en jury lovlig forbudt Ford å bruke selskapets budsjett for å produsere et nytt anlegg.

Krig og anti -semittisme

Ford vurderte at krig var bortkastet og motarbeidet aktivt verdenskrig. Så mye at han i 1915 fremmet opprettelsen av en "La Paz -båt", som besto av en ekspedisjon ombord Oscar II fra USA til Europa.

I det skipet var viktige aktivister som prøvde å fremme fred blant de møte partiene. Selv om formålet ikke ble oppnådd og produsert generalisert erting, anså Henry Ford det som en suksess som fikk folk til å tenke.

Innenfor den sammenhengen prøvde Henry Ford å skylde på jødiske bankfolk for utbruddet av konflikten. Året etter giftet Edsel Ford, sønnen, giftet seg med Eleanor Clay.

I 1918 kjøpte Ford avisen Dearborn Independent, Der han stadig publiserte anti -semittiske artikler som han titulerte "The International Jew: The Problem of the World".

I Tyskland hadde artiklene deres stor aksept og samlet i en bok med tittelen Den internasjonale jøden: verdens viktigste problem. Hovedfiguren til nazismen, Adolf Hitler, sa at dette arbeidet hadde vært en av hans store inspirasjoner.

På den tiden våget han seg kort inn i politikken: Han deltok i konkurransen om et sete i senatet av Michigan, støttet av demokratene, men tapte.

Nytt panorama

Edsel Bryant Ford

Siden 1919 ble Edsel Ford utnevnt til president i Ford Motors Company. I disse dager kunngjorde Henry Ford at det ville opprette et nytt kjøretøyfirma hvis hovedkarakteristikk var at de ville være mye billigere enn T -modellen.

Etter å ha hørt at nyhetene bestemte partnerne seg for å selge alle handlingene de hadde, og de ble kjøpt av Ford, som senere avslørte at alt hadde vært en plan for å ta det totale selskapets aksjer.

Edsel fortsatte som en nominell president, men Henry kontrollerte selskapet virkelig. Siden 1926 begynte Fords sønn og andre ledere å presse for å stoppe produksjonen av T -modellen.

Kan tjene deg: Otto Arosemena Gómez

26. mai 1927, da produksjonen av kjøretøyet 15 millioner av T -modellen ble nådd, kunngjorde de at de ikke ville fortsette å produsere det. Hans etterfølger var en annen bil som ble kalt "Model A".

For å tilpasse anlegget til den nye designen, ble det gjort mange endringer i verkstedene. Kostnadene utgjorde 250 millioner dollar i ombygging av anlegget. Samme år begynte rouge -anlegget som Ford hadde planlagt i et tiår begynte å jobbe.

Fagforeninger

I 1926 introduserte Henry Ford en ny nyhet for ansatte i fabrikkene og relaterte virksomheter: den 5 -dagers arbeidsuken. På den måten forble de som hviletid på lørdag og søndag; Ford trodde at rekreasjon ikke skulle være et privilegium for millionærene.

29. oktober 1929 falt børsen, som slapp løs fenomenet kjent som den store depresjonen. For å oppmuntre til økonomien og samarbeide med sine ansatte, økte Ford lønn i fabrikkene til 7 dollar, selv om det var umulig å opprettholde dette tiltaket. Selskapet måtte ikke bare redusere betalingen til sine arbeidere til nesten halvparten, men de hadde behov for å avskjedige omtrent halvparten av de ansatte.

Forholdet mellom Ford og fagforeningene var veldig dårlig, siden forretningsmannen betraktet dem som en destabiliserende enhet. Det var til og med fysiske aggresjoner av selskapets sikkerhet til medlemmer av Automobile Workers Union (UAW).

I 1941, etter sterke protester, ga Ford opp og lot sine arbeidere organisere en union. Oppfylte sine krav og ga dem større fordeler enn de forventet å få.

Siste år og død av Edsel

Edsel Ford, selv om han ikke hadde den virkelige kontrollen av selskapet, hadde en mye mer åpen visjon enn faren og fikk ham til å diversifisere virksomhetene hans som anskaffet selskaper som Lincoln Motor Car Company, i tillegg til å våge seg inn i luftfartsvirksomheten.

Imidlertid døde Edsel, den eneste sønnen til Ford ekteskap, 26. mai 1943, 49 år gammel som følge av magekreft. På den tiden kom Henry tilbake til presidentskapet for Ford Motors Company.

Helsen til bilmagnaten var ikke den beste, spesielt fordi han hadde fått en serie hjerteepisoder.

I begynnelsen av andre verdenskrig produserte materialer for begge krigførende sider. Senere begynte Ford å produsere B-24-fly for USA, totalt, bare Willow Run samlet 18 tusen fly under konflikten.

Samtidig med fysisk slitasje. I 1945 trakk skaperen av T -modellen seg til fordel for sitt store barnebarn Henry Ford II.

Død

Henry Ford grav. Kilde: Joy Road, Detroit, Michigan. Kilde: Dwight Burdette/CC av (https: // creativecommons.Org/lisenser/av/3.0)

Henry Ford døde 7. april 1947, på grunn av en hjerneblødning. Han var på sin eiendom til Dearborn kalt Fair Lane. Begravelsen hans ble holdt i STA. Episcopal Paul i Detroit.

Alle handlingene hans gikk til Ford Foundation, som hadde til hensikt å garantere dens kontroll av familien i fremtidige generasjoner.

I løpet av livet fikk han forskjellige utmerkelser, inkludert doktorgrad i ingeniørfag fra University of Michigan og Michigan State College, i tillegg til en æresdoktor i Laws ved Colgate University.

Bidrag og oppfinnelser

Ford Assembly Workers, 1913

- Quadricycle.

- Modell A.

- Modell t.

- Mobilsamlingslinje.

- 5 dollar daglig lønn.

- 8 -timers dager for arbeidere i bilbransjen.

- 5 -dagers arbeidsuke for arbeidere i bilbransjen.

Bokstavelig talt virker

- Den internasjonale jøden (Den internasjonale jøden), 1920.

- Mitt liv og arbeid (Mitt liv og arbeid), 1922. Sammen med Samuel Crowther.

- I dag og i morgen (I dag og i morgen), 1926. Sammen med Samuel Crowther.

- GÅR VIDERE, 1930. Sammen med Samuel Crowther.

- Edison, da jeg møtte ham (Edison, som jeg kjenner ham), 1930. Sammen med Samuel Crowther.

Referanser

1. I.Wikipedia.org. 2020. Henry Ford. [Online] Tilgjengelig på: i.Wikipedia.Org [åpnet 31. mai 2020].
2. Corporate.Ford.com. 2020. Henry Ford Biography. [Online] Tilgjengelig på: Corporate.Ford.com [åpnet 31. mai 2020].
3. Gelderman, ca., 2020. Henry Ford | Biografi, utdanning, oppfinnelser og fakta. [Online] Encyclopedia Britannica. Tilgjengelig på: Britannica.com [åpnet 31. mai 2020].
4. PBS.org. 2020. A Science Odyssey: People and Discoveries: Henry Ford. [Online] Tilgjengelig på: PBS.Org [åpnet 31. mai 2020].
5. PBS.org. 2020. Livet til Henry Ford | Amerikansk erfaring | PBS. [Online] Tilgjengelig på: PBS.Org [åpnet 31. mai 2020].
6. Web.Arkiv.org. 2020. Henry Ford Heritage Association - Ford -historien. [Online] Tilgjengelig på: Web.Arkiv.org/web/20120829193220/http: // hfha.Org [åpnet 31. mai 2020].