Kina Nao -ruter, produkter og år i drift

De Nao de China eller Galeón de Manila Det var navnet mottatt av de spanske skipene som gjorde reisen mellom Filippinene og Viceroyalty of New Spania med kommersielle formål. Generelt krysset de Stillehavet en eller to ganger i året.

Denne tjenesten begynte i 1565, etter at den spanske Friar Andrés de Urdaneta oppdaget Tornaviaje, et begrep som returruten er kjent fra Asia. Den første etappen, fra Amerika til Filippinene, var allerede kjent siden Magallanes tid, i 1521. Mens i denne forstand var turen i omtrent 3 måneder, varte Tornaviaje mellom fire og fem måneder.

Manila Galeon Route

Denne kommersielle ruten var en av de lengste i historien, med en varighet på to århundrer og midler. Det siste skipet forlot Acapulco i 1815, siden etter uavhengighetskrigen avbrøt denne tjenesten.

Skipet fraktet mange produkter fra Filippinene, fra silke til krydder, gjennom håndverk eller keramikk. En del av disse varene ble ført til Veracruz av land, hvor de tok fatt til Spania i Indias flåte, den andre store kommersielle ruten til det spanske imperiet.

[TOC]

Ruter og byer som koblet Kina

Galeon of Manila eller Neo de China ble lansert som forlengelse av den indiske flåten i Stillehavet. Når Filippinene ble erobret og kolonisert av spanjolene, oppdaget Andrés de Urdaneta ruten for å komme seg fra disse øyene til New Spania, og med dette gikk Columbus drøm i oppfyllelse for å koble Europa med Asia med Asia.

Andrés de Urdaneta

Skipet måtte reise rundt 16 000 kilometer, hvor det sto overfor alvorlige risikoer. Mannskapet måtte holde seg i gang med omtrent ni måneder med å telle første etappe og returen, og det var vanlig for sykdommer som skjørbuk.

I tillegg måtte Kinas Nao møte ugunstige klimatiske forhold, for eksempel asiatiske tyfoner eller nordlige Stillehavsstormer.

Det kan tjene deg: hvilken av sivilisasjonene til antikken kom først?

Galleonene som gjorde denne ruten var den største bygde frem til den datoen. På 1500 -tallet veide de mellom 1700 og 2000 tonn og kunne ta rundt 1000 passasjerer.

Acapulco - Filippinene

Etter fra Acapulco satte galonet mot sørover og seilte mellom paralleller 10 og 11. Deretter satte han opp mot vest til han nådde Marianas, hvor de fikk vann. Fra de øyene dro han til Cavite, allerede på Filippinene.

Denne reisen på 2 200 ligaer, var ganske stille. I løpet av de to månedene ble skipet presset mykt av vinden.

Route of the Tornaviaje

Overfor roen på reisen fra Amerika til Asia, var Tornaviaje veldig annerledes. Bare for å forlate Filippinene skjærgård, med øyene, var en reisemåned og en pilot med stor erfaring nødvendig.

For å oppdage den beste ruten, forlot Urdaneta Cebu mot Mexico i 1565. Deretter bestemte han seg for å lede skipet til nord for å dra nytte av vestvindene før han snudde østover. Manøveren var en suksess og kunne nå dagens California, hvor han dro til Acapulco. Denne suksessen hadde en høy pris, siden det meste av mannskapet døde under turen.

Fra det øyeblikket forlot Nao de China fra Manila og seilte gjennom de indre havene i skjærgården til han berørte sin siste havn, San Jacinto. Det tok fatt på bestemmelser og våget seg ut i havet.

Den neste destinasjonen på ruten var Japan, der skipet tok strømmen til Kuro Shivo. I 1596 fanget japanerne imidlertid et av skipene og spanjolene endret reiseruten: først sørøst til 11 grader, steg deretter til 22 og til slutt, 17.

Kuro Shivo Current

Da de krysset sundet til San Bernardino, satt La Nao mot Las Marianas. Derfra dro han østover og utnyttet strømningene.

Galleon ankom Amerika på høyden av Cape Mendoza, hvorfra de grenset til kysten til de nådde det endelige reisemålet.

Kan tjene deg: lise meitner

For å prøve å unngå farene ved ruten, måtte skipene starte fra Manila i juli eller sist i august i august. Hvis det ikke var mulig, måtte reisen avlyse det året.

Hvilke produkter fraktet La Nao de China?

Galleonene som dekket denne ruten ble bygget med Filippinene tre. Blant de større, var unnfangelsen, som hadde en lengde på mellom 43 og 49 meter, og den velsignede treenigheten, med 51,5 meter i lengde, stod ut.

Replika av fru om den velsignede treenigheten i Alicante

Disse skipene fraktet mange produkter. Deres natur varierte da det var reisen til Filippinene eller Tornaviaje.

Mer vanlige produkter

Skipene som startet fra Manila ble lastet med produkter som ble ansett som eksotiske den gangen, og som hadde stor etterspørsel i Europa. Blant dem var krydder av Ceilán, Java og Las Molucas (blant andre pepper, kanel og fedd); silke; porselen; Lacas og Motherperlas; elfenbein; tepper; og bomullstekstiler.

På samme måte var det også vanlig at kinesisk håndverk bærer vasene i Ming -dynastiet, japanske sverd eller persiske tepper.

I motsatt retning, fra Acapulco til Manila, var fartøyene fylt med misjonærer, kjøpmenn, soldater og kongelige offiserer. Sammen med disse passasjerene, hester og kyr og flere plantearter lastet også, for eksempel tomater, paprika, sukkerrør, tobakk, kakao og mais.

På den annen side var denne ruten ikke bare nyttig for å transportere disse varene. De to og et halvt århundrene med reiser hadde en viktig kulturell, sosial og religiøs innvirkning, siden kontakten mellom de to territoriene forårsaket gastronomisk, kunstnerisk, religiøs og til og med tilpassede påvirkninger for å utveksle skikker.

År i drift

San Diego, en av galonene som ble brukt på ruten. Forlis i 1600 i en kamp med nederlenderen

Nao de China eller Galeón de Manila løp i omtrent 250 år. I løpet av den perioden forårsaket farene ved ruten tapet av 30 bukta.

Denne kommersielle tjenesten ble innviet i 1565, etter at Tornaviaje ble oppdaget eller returnerte til New Spania fra Filippinene. I motsatt retning, fra Amerika til Filippinene, var ruten allerede kjent fra 1521.

Kan tjene deg: 10 konsekvenser av første verdenskrig

Den siste Galleon som ble bygget på Filippinene var Sacra Familia, som tok sin første tur i 1718, som tok reisen til langt inn i det attende århundre.

Ruten begynte å avta i 1765, da direkte turer begynte å bli laget fra Spania til Filippinene med skip fra marinen. Disse turene hadde motstanden fra Manila -kjøpmenn.

Andre lovgivningsendringer som er kunngjort av Carlos III for å øke frihandelen, fikk tjenesten til å fortsette å miste viktigheten.

Mexicos uavhengighet

Begynnelsen på den meksikanske uavhengighetskrigen var definitiv for at ruten skulle forsvinne. I 1811 ankom Magallanes -fregatten i Acapulco lastet med produkter, men kunne ikke laste dem ned og måtte sette opp til San Blas. Selv om han kunne laste ned, ble lasten hans solgt til veldig lave priser.

Situasjonen ble diskutert i Cortes of Cádiz, som til slutt bestemte seg for å avslutte tjenesten og la de filippinske kjøpmennene bruke private skip for å handle med Acapulco og San Blas.

Da Fernando VII kom tilbake til den spanske tronen, ble undertrykkelsen av Galleon på Filippinene ratifisert. Spanjolene avledet kommersiell trafikk til havnene i El Callao og Guayaquil, for deretter å tilhøre den nye Granada Viceroyalty.

Manilas siste Galleon -tur kom til Manila fra Acapulco i 1815. Skipet ankom uten varer, siden de meksikanske opprørerne hadde rekvirert lasten.

Referanser

1. Rioja, José Ángel. Manilas Galleon, selskapet som beriket det spanske imperiet. Hentet fra Elmundo.er
2. Ferragut, Mariano Juan. Manilas Galleon. Gjenopprettet fra marinen.forsvar.Gob.er
3. Gómez, Santiago. Manilas galon på 1700 -tallet. Filippinenes karriereskip. Oppnådd fra hele.er
4. Borja, Rodrigo. "Nao of China" som ble med Acapulco med øst. Hentet fra Amuraworld.com
5. Efe. Manila Galleon, til spansk handelsrute som koblet sammen 3 kontinenter. Hentet fra efe.com
6. Redaktørene av Enyclopaedia Britannica. Manila Galleon. Hentet fra Britannica.com
7. Leon-Guerrero, Jillette. Navigasjon og innlegg av Manila Galleons. Hentet fra Guampedia.com