Bensinsparing fungerer de virkelig?

Han Bensinsparing eller drivstoff består av en enhet som selges i sekundære markeder under forutsetningen som kan redusere fluktutslippene til ethvert kjøretøy. Det er for øyeblikket forskjellige typer enheter, og de fleste av disse søker å optimalisere tenning, drivstoffstrøm eller luftstrøm.

En av de første enhetene som ble laget for å spare drivstoff ble designet av Charles Nelson Pogue, en kanadisk oppfinner som bygde en MPG 200 -forgasser; Denne enheten konsumerte en liter bensin etter at kjøretøyet hadde gått 100 kilometer og fikk kallenavnet av oppfinneren som "katalytisk forgasser" ".

Enheter som selges som bensinsparere kan direkte påvirke drivstoffstrømmen, tenningen eller kjøretøyets luftstrøm. Kilde: Pixabay.com

Til tross for de gode intensjonene til disse sparende enhetene, har Environmental Protection Agency (EPA) (lokalisert i USA) vært i stand til å bekrefte at gjenstandene i de fleste tilfeller ikke har bidratt til forbedring av økonomien i bensinøkonomien ved en betydelig nivå.

I tillegg testene utført av magasinet Populær mekanikk De klarte også å avgjøre at disse sparerne ikke har oppnådd kraftige forbedringer når det gjelder kraft eller gassforbruk. Selv i noen tilfeller kan det bekreftes at de faktisk gir en nedgang i denne kraften.

Andre organisasjoner som har nådd de samme resultatene, og som har et respektabelt rykte har vært Forbrukerrapporter og American Cars Association, som viser at disse enhetene fremdeles krever mange justeringer og forbedringer for å overbevise brukere om fordelene sine.

Til tross for deres dårlige rykte, er drivstoffsparerne veldig populære takket være vanskeligheten når de beregner med presisjon endringene relatert til gassøkonomien til en bil, fordi variasjonene i form av drivstofforbruk er høye: dette innebærer at det var en forbedring som gjør egentlig ikke eksisterer.

Faktisk, hvis det er en forbedring etter plasseringen av enheten, skjer dette vanligvis ved justeringsprosedyren som må utføres i kjøretøyet som en del av installasjonstrinnene. Dette betyr at mekaniske justeringer forårsaket den svake forbedringen; Imidlertid er det ikke en ekte bensinbesparelse.

[TOC]

Antatt funksjon

Det grunnleggende målet med bensinsparere er å redusere drivstoffutgiftene; Imidlertid kan driften variere avhengig av type enhet. Nedenfor er noen av lagringsenhetene og deres antatte funksjon:

Kan tjene deg: Sosiale komponenter i Zacatecas

Overføring spesialisert tilbehør

Disse tilbehøret endrer overføringssystemet gjennom under -marca -remskiver, som til en viss grad endrer mengden motorisk effekt som kan trekkes ut av enheten. Disse endringene i kompressor eller alternative systemer kan være skadelige for kjøretøyet, men endrer ikke sikkerheten deres.

Magnetisk bensinsparing

Produsenter av denne typen lagringsapparater hevder at for å spare drivstoff kan hydrokarboner krysse et magnetfelt. Dette får dem til å endre deres magnetiske orientering: den organiserer og justerer dem, og forbedrer dermed forbrenning.

I følge Profeco Information (føderal forbrukeradvokatkontor) har ikke molekylene som er til stede i bensin.

I tillegg krever magnetiske polarisasjonsprosesser et magnetfelt som kan fordøye høye energinivåer, og disse små enhetene har ikke disse kapasitetene.

Olje- og drivstofftilsetningsstoffer

Angivelig har disse flytende forbindelsene målet om å forbedre drivstoffstrømmen og plasseres i mellomrom for kjøretøyolje. Generelt er formålet med disse forbindelsene å optimalisere tettheten av drivstoffenergien.

Imidlertid kan disse tilsetningsstoffene som selges som "motoriske behandlinger" inneholde sink, klorforbindelser eller teflon, elementer som verken er nyttige eller passende for motoren, slik at de kan forårsake alvorlig skade på kjøretøyet.

Følgelig har den føderale handelskommisjonen i USA aggressivt søkt disse additive selgerne, som sier at forbindelsene deres optimaliserer bensinøkonomien.

Fordampe gjenstander

Noen selgere har erklært at visse gjenstander kan optimalisere effektiviteten til bensinøkonomien ved å transformere flytende drivstoff til damp.

Følgelig hevder disse oppfinnerne at produktet deres fungerer som en varmeapparat eller enhet som øker eller reduserer turbulens i opptakskollektoren.

Dette systemet fungerer ikke, siden prinsippet om å transformere væsken til damp allerede påføres motoren (det vil si at motoren i seg selv har muligheten til å utføre denne prosessen).

I tillegg er dynamikken i strømmen til hvert kjøretøy veldig spesifikk for hver motor, så det er ingen universell enhet som kan brukes i mer enn en type motor.

Kan tjene deg: de 10 tradisjonelle dansene til Ecuador

Andre elektroniske enheter

Det er visse elektroniske enheter som markedsføres som bensinsparere. For eksempel er det en enhet som heter Fuel Doctor FD LA-47 som fungerer ved å koble den til kjøretøyets sigareter, der den viser en serie LEDS-lys.

Selgere av dette apparatet sikrer at bensinbesparelser i kjøretøyet øker opp til 25 %, ved å kondisjonere kreftene i kjøretøyets elektriske system.

Dette høres veldig bra ut i teorien; Imidlertid selskapet Forbrukerrapporter Han forsikret at produktet ikke har generert noen forskjell i økonomien eller makt.

For å bevise dette analyserte selskapet ti forskjellige typer kjøretøyer, og ingen viste betydelige endringer. Avslutningsvis sa den amerikanske grenen at dette elektroniske apparatet "ikke gjorde noe mer, bortsett fra å belyse".

Det viktige magasinet Bil og sjåfør Han forsikret også at produktet består av en krets sammensatt av LED -lys som ikke produserer noen form for økonomisk optimalisering. På grunn av dette måtte produsenten møte en rekke krav der det ble hevdet at enheten ikke ga noen effekt.

Har det blitt bevist at de jobber?

Ideen om å spare drivstoff er veldig fristende for de fleste brukere, siden kostnadene for bensin generelt er veldig høy. I tillegg, på grunn av problemene vi står overfor global oppvarming, ønsker mange mennesker og organisasjoner å redusere forurensende utslipp.

Av denne grunn er det ikke urimelig å satse på funksjonen til disse sparerne. Når man tar hensyn til noen forskrifter, blir en bensinsparer vurdert riktig når den oppfyller følgende krav:

- Enheten må garantere besparelser minst 8 % drivstoff.

- Det må være trygt for motoren på kjøretøyet, uten å generere sikkerhetsskader som påvirker driften av maskinen.

- Det må nødvendigvis overholde forskrifter om forurensende utslipp.

- Det skal ikke være giftig for mennesker.

Negative resultater

Imidlertid har mest forskning gitt negative data om drivstoffsparere. I følge en studie av Profeco kan følgende konklusjoner om bensinsparere etableres:

- De fleste drivstoffsparere genererte ingen besparelser eller reduserte forurensende utslipp; De genererte heller ikke større kraft for motoren.

- Bare en enhet klarte å redusere utslipp av forurensende stoffer og økt drivstoffytelse. Dette ble imidlertid oppnådd med en bemerkelsesverdig lav prosentandel og gjennom en veldig giftig prosedyre.

Kan tjene deg: biopolytisk

- Det var en sak der en maskin klarte å spare drivstoff; Imidlertid gjorde han det i en veldig liten prosentandel som til slutt ikke genererer noen overveldende forskjell.

- Denne maskinen som ble nevnt i forrige punkt besto av en kjøretøyets vaskesystem internt, noe som genererer noe drivstoffbesparelser siden en renere motor er mer effektiv.

Ekte former/andre måter å lagre bensin på

Det er noen måter å lagre bensin som ikke er et produkt av enheter eller maskiner, men det er snarere en serie forholdsregler eller anbefalinger som brukere kan ta hensyn til når de kjører kjøretøyet. Noen av disse dataene er som følger:

Gjør moderert hastighet

En effektiv måte å spare drivstoff på er å opprettholde en hastighet som ikke overstiger 80 kilometer i timen, som fastsatt i trafikkbestemmelsene.

Ved å øke hastigheten og overstige 100 kilometer i timen, må kjøretøyet konsumere mer bensin.

Unngå overdreven klimaanlegg

Klimaanlegg kan generere unødvendig økning i gassutgiftene. Av denne grunn anbefales det å opprettholde et klima mellom 22 og 18 grader Celsi.

Imidlertid er det tilrådelig.

Unngå å akselerere eller bremse kraftig

Brukere anbefales ikke å ikke akselerere uventet, så vel som det er nødvendig å stoppe forsiktig. Dette betyr at sjåføren må opprettholde en delikat kjøring, og unngå rullene eller uventede grener.

Referanser

1. González, f. (2018) Gjør drivstofftilsetningsstoffer virkelig? Hentet 30. juli 2019 fra Pulpomatic: Blog.Pulpomatisk.com
2. Navn, s. (2018) 7 Effektive måter å spare bensin på. Hentet 30. juli 2019 fra gründer: gründer.com
3. S.TIL. (2018) Bensinsparing: Jobber du virkelig? Hentet 30. juli 2019 fra Progas: Progas.com.MX
4. S.TIL. (s.F.) 10 tips om drivstoffsparing. Hentet 31. juli 2019 fra Shell Storbritannia: Shell.co.Storbritannia
5. S.TIL. (s.F.) Drivstoffsparing. Hentet 30. juli 2019 fra Wikipedia: det er.Wikipedia.org
6. S.TIL. (s.F.) Drivstoffbesparelser i små fiskefartøyer. Hentet 30. juli 2019 fra FAO: FAO.org
7. S.TIL. (s.F.) Hvordan kjenne drivstoff når du kjører. Hentet 30. juli, Money Advice Service: MoneyAdvicSeervice.org.Storbritannia