George Stephenson

George Stephenson

Hvem var George Stephenson?

George Stephenson (1781-1848) Han var en engelsk sivil og maskiningeniør, kjent for å ha bygget verdens første jernbanelinje, promotert av Steam Locomotive, og den første jernbanetransporten av passasjerer. 

Jernbanelinjen mellom Stockton og Darlington og deretter den som ble med Manchester og Liverpool, endte opp med å popularisere oppfinnelsen. Stephenson dro til andre europeiske land for å montere jernbanenettverkene sine, og ble promotør for denne nye transportmetoden.

Biografi om George Stephenson

Fødsel og tidlige år

George Stephenson ble født 9. juni 1781 i Northumberland. Av ydmyk familie, en formell utdanning hadde ikke råd til. Faren hans, som jobbet ved gruven som kjørte en damppumpe som hadde som mål å krympe vannet, fikk ham til å gjøre seg kjent med denne typen maskiner.

Fra en tidlig alder måtte han samarbeide i familieøkonomien. Blant hans yrker var pleien av kyrne, skreddersøm eller skobutikk.

Han kunne ikke lære å lese før han fylte 18 år. Det var i den alderen da han meldte seg inn i nattklasser for å kunne trene litt.

I 1802 giftet han seg, og for å få litt mer penger begynte han å reparere klokker.

Inngang til gruven

Noen år senere døde Stephensons kone, og etterlot ham ansvaret for sin eneste sønn, Robert. Gutten studerte matematikk i Newcastle, og om natten hjalp George ham med leksjonene sine, noe som også tjente ham til å forbedre kunnskapen hans.

I 1804 hadde faren til George en alvorlig arbeidsulykke og forårsaket blindhet. Han måtte forlate jobben og George kom for å erstatte ham. På denne måten begynte forholdet hans til Killingsworth Mines, hvor han ville utvikle sine oppfinnelser.

Første tester

I de første årene av 1800 -tallet var det noen prototyper av maskiner som fungerte med damp, men uten å være for effektive. Stephenson hadde muligheten til å se en av dem i 1813, da han besøkte en nabokullgruve.

Der hadde John Blenkinsop lagt noen hjul til en av dampmaskinene, med den hensikt å få kullet lettere. Da Stephenson undersøkte henne, var han umiddelbart overbevist om at han kunne forbedre henne og møtte Lord Ravensworth, hovedseieren av gruvene han jobbet.

Kan tjene deg: Luis Lumbreras

Adelsmannen var overbevist og Stephenson bygde sin første enhet, som han kalte Blucher. Som en nyhet optimaliserte og la til en kjele. Resultatet var tilfredsstillende, siden det kunne transportere mer kull på kortere tid.

De følgende årene produserte Stephenson flere av disse enhetene. Først bare for drapsworth -gruven og deretter for andre i landet.

Han oppfant også en lampe for gruvearbeiderne som inkluderte et metallisk ark for å forhindre at det slår seg av.

Personlig giftet Stephenson seg igjen i 1820, selv om han sendte igjen i 1845.

Stockton Line - Darlington

Neste trinn i karrieren skjedde i 1821. Det året visste Stephenson at det var ment å bygge et jernbanenett (med hester som trakk bilene) mellom Stockton og Darlington. Intensjonen var å favorisere kullhandel i området.

Han henvendte seg umiddelbart til området for å møte prosjektpromotøren, Edward Pease, som overbeviste om at det var mulig å gjøre det samme, men å bygge et damplokomotiv.

27. september 1825, etter mange års arbeid, begynte jernbanetransport sin reise. I spissen for vognene var Stephenson Locomotive og fraktet 450 mennesker på 24 kilometer i timen.

Utvidelse av oppfinnelsen

Suksessen til lokomotivet fikk andre interesserte til å kontakte oppfinneren. Dermed tok han fatt på planleggingen og byggingen av en jernbanelinje mellom Liverpool og Manchester, med en lengde på 64 kilometer.

For å bygge den, måtte Stephenson overvinne motviljen fra bønder og grunneiere, som fryktet at den nye oppfinnelsen ville avslutte hestens overvekt som et transportmiddel, og derfor med havremarkedet for å mate den.

Kort tid før linjen ble fullført, i 1829, måtte den bestemme hvilke maskiner som skulle bruke. Stephenson, sammen med sønnen Robert, produserte en ny modell, The Rocket. Hastigheten han nådde, 58 kilometer i timen, fikk dem til å vinne prosjektet.

Det kan tjene deg: Hispano -American Revolution

Da linjen åpnet 15. september 1830, hadde Stephenson bygget 8 av disse nye maskinene, hvis operasjon fikk dem til å begynne forespørsler fra andre deler av verden.

I ikke så lenge, jernbanetransport utvidet av Storbritannia, Europa og Nord -Amerika. Stephenson forble sjef for sitt eget selskap og tok seg av alle tekniske og logistikkaspekter.

Etter år

Som en del av arbeidet hans, måtte George Stephenson reise ofte til utlandet. I disse årene ledet han prosjekter i Belgia, Tyskland og Spania. Hans fordeler gjorde ham foreslått å delta i det engelske parlamentet, et tilbud han avviste.

I 1848 giftet han seg for tredje gang, kort tid før hans død.

Død

George Stephenson døde 12. august 1848 av en pleurisy, på 67.

Oppfinnelser og bidrag fra George Stephenson

George Stephenson har gått ned som oppfinneren av den moderne jernbanen. Ikke bare for opprettelsen av Steam -lokomotivet, men også for å ha vært ansvarlig for å planlegge verdens første jernbanelinje.

Damp Lokomotiv

I følge biograferne hans begynte Stephenson å vurdere ideen om Steam -lokomotivet i 1812, og arbeidet med Killingsworth Coal Mines.

Allerede på den tiden var skinnene, jern eller tre strømmer, i gruvefarmer. Normalt ble vognene med materialet dratt av hester.

Når det gjelder dampmotoren, allerede oppfunnet av James Watt, hadde det skjedd noen forbedringer. 

Et annet faktum at ifølge eksperter kom Stephensons prosjekt til fordel for prisen på fôr på grunn av krigen mot Napoleon. Dette førte til at gruveierne ser etter et alternativ til hester.

Stephenson savnet ikke anledningen og forbedret eksisterende maskiner. Han introduserte hovedsakelig elementer som ville tillate overflødig damp å komme ut av peisen, og øke kjeleskuddet. Dette gjorde maskinen raskere enn hester.

Første jernbane

I 1822 hadde en gruppe velstående Quakers ment å bygge den første jernbanen for å kommunisere Stockton og Darlington. Stephenson kom for å avsløre ideen sin og åpnet et verksted av jernbanemateriale i Newcastle.

Det kan tjene deg: Egypt Revolution (2011): Årsaker, utvikling, konsekvenser

Hans innsats var vellykket, og 27. september 1825 ble linjen innviet med lokomotivet. På den første turen, med toget lastet med jern og kull, nådde det 34 km/t.

Jernbanelinje

To år senere fikk Stephenson en kommisjon for å bygge en jernbane mellom Liverpool og Manchester. Denne linjen ble unnfanget for passasjertransport og hadde til hensikt å etablere for første gang en vanlig togtjeneste.

Tre år var nødvendige for at arbeidet skulle fullføres. Stephenson brukte en ny lokomotivmodell, raketten. Fordelene var mye bedre, over 50 km/t.

Jernbanen åpnet 15. september 1830 på en tur som betydde fødselen av en ny tid. 

Stephenson oppfant også standard sporbredde, med dimensjoner på 1.435 mm.

Sikkerhetslampe

Lampen for gruvearbeiderne var med på å redde mange liv. Sikkerhetstiltak på den tiden var veldig prekære og hyppige ulykker.

Denne lampen genererte en sterk debatt i England, da to personer bestridte forfatterskapet sitt.

Humphry Davy hadde presentert i 1813 en lampe med en veldig fin metall gasbind som omringet flammen. Dette forhindret at gassen ble betent og unngikk derfor metaneksplosjoner. Hans prestasjon fikk ham en metallisk pris og tildeling av Legion of Honor av Napoleon.

Imidlertid hadde George Stephenson, ennå ikke kjent, oppfunnet kort tid før en lampe som fulgte det samme prinsippet. Forskjellen var at det, i stedet for nettet, innlemmet en stoopi metallplate. For da Davy presenterte sin, var Stephensons allerede brukt i noen engelske gruver.

Til tross for dette ble patentet nektet med argumentet om at en mann uten utdanning ikke kunne ha oppfunnet det.

Referanser

1. George Stephenson. Hentet fra Britannica.com
2. George Stephenson (1781-1848). Hentet fra BBC.co.Storbritannia