Transportgeografi Hvilke studier, historie, konsepter

De Transportgeografi Det er ansvarlig for den romlige studien av systemene og transportmidlene, betraktet som et "romfenomen", siden det er født fra behovet til mennesker å mobilisere fra et sted til et annet gjennom rommet. Det er en samfunnsvitenskap som fremgår av humanistisk geografi.

Transport forstås som måten å fortrenge innbyggerne fra et bestemt sted til et annet, samt bringe dem nærmere en tjeneste, produkt eller interesse. Knapt i en by, landsby eller by, er de tingene som trengs på samme sted der en viss person ligger. Herfra oppstår transportmidlene som et tilkoblingsmiddel for å imøtekomme behov.

Kilde: Pixabay.

Det er for tiden to forskjellige måter å forstå geografien til transport: studien og analysen av transportsystemer, og studien og analysen av transportens innvirkning på samfunnet.

Den første refererer til transportmidler som ruter, veier, avstander, topografi (landstudie), anvendt teknologi, romfordeling, sosioøkonomisk og politisk kontekst, kostnader og investeringer.

Det andre aspektet fokuserer på effekten av transport på samfunn. Eksperter hevder at transportgeografi kan forklare fra økonomiske kriser til religiøse endringer i lokalsamfunnene. Sosial distribusjon om tid og rom er et av hovedtemaene som skal adresseres.

[TOC]

Kort historie om transportgeografi

Av den opprinnelige opplasteren var Thyra på German Wikipedia.(Originaltekst: Unbekanter Künstler) - Overført fra fra.Wikipedia til Commons. Overføring ble oppgitt å bli gjort av brukeren: cjlippert.(Originaltekst: [1]), Public Domain, (https: // Commons.Wikimedia.org/w/indeks.PHP?Curid = 3006422).

Denne grenen av menneskelig geografi kan betraktes som relativt ny. Som med mange av fagområdene i denne studiefamilien, vises det etter institusjonaliseringen av generell geografi i Europa. Det er nettopp i Tyskland hvor store fremskritt oppstår.

Kan tjene deg: Oaxaca Relief

Forfatter Johann Georg Kohl regnes som forløperen for transportgeografi. Hans jobb Transport og menneskelige bosetninger i sin avhengighet av den jordiske overflatekonfigurasjonen (1841), regnes som et uvurderlig og grunnleggende dokument av denne vitenskapen.

Ved å bruke Moskva som hovedobjekt for studier, utviklet Kohl en matematisk teori om utvikling og utvidelse av de som kalles "sirkulære byer". I sin bok spådde han nøyaktig konstruksjonen av skyskrapere og underjordiske kjøpesentre, som en konsekvens av den geografiske og geometriske utviklingen av disse bysentrene.

Tre tiår senere ville Alfred Hettner, geograf også tysk, foreslå at "geografien til sirkulasjon" innen menneskelig geografi ble installert som et emne. På den tiden hadde transportgeografien et organisk avtrykk, og byene og mobiliseringssystemene ble forstått som blodsirkulasjonen i menneskekroppen.

I motsatt ideologisk vei ville Friedrich Ratzel foreslå et deterministisk utseende sterkt påvirket av datidens darwinistiske ideer. Ratzel klarte å systematisere transportens geografi og foreslå teorien om "vitalt rom", om imperialistisk og militaristisk kutt, på hvilken del av ideologien til Nazi -Tyskland ville være basert på.

Ratzel og ideene hans ble veldig utkjempet i det vitenskapelige samfunnet, siden de fungerte som unnskyldninger for å fremme forestillinger relatert til rasemessig overherredømme. Ratzel, som så mange andre geografiske determinister, mente at de mediumformede mennene og at naturen ga spesifikke egenskaper til visse grupper.

Det er da strømmen av radikalt motsatt av determinisme oppstår: geografisk mulighet. Med franskmannen Paul Vidal de la Blache som hovedeksponent, hevdet teorien at det er mennesker som modifiserer landskapet og at transportrollen ville være grunnleggende for utviklingen av et samfunn.

Kan tjene deg: Ecuadors øyregion

Transportgeografien forstått som i dag (systematisert og akademert) vises bare i det tjuende århundre. I løpet av tiårene av '40 og '50 og etter år med empirisk forskning, er spesifikt grunnlag og metoder for studier og analyse etablert. De fleste av disse med en humanistisk tilnærming og med et markant avtrykk av studiehus i Frankrike og USA.

Transportgeografikonsepter

Kilde: Pixabay.

Som med all vitenskap, oppstår nye utfordringer, ideer og tanker som tvinger objektet for studier, gjennom årene. Imidlertid opprettholdes grunnleggende akser alltid som studien blir samlet inn.

- Geografisk rom: Det forstås som overflaten eller avstanden som forbinder to interessepunkter.

- Bevegelse: refererer til forskyvningsforholdet som skjer i det geografiske rommet.

Disse to konseptene er de grunnleggende søylene i denne vitenskapen, herfra andre forestillinger som:

Transport og romlig endring

Oppstått på 90 -tallet fokuserer det på studiet av sosiale modifikasjoner som oppstår takket være globaliseringen av handel og telekommunikasjon.

Innen det.

Mobilitet og sosial endring

Transport, mobilitet og sosiale endringer forstås som tre konfliktfaktorer fra globaliseringen.

Det presserende behovet for omfordeling av formue som garanterer tilgang til transport for utsatte sektorer eller bærekraft av mobilitetsmedier og systemer, er noen av problemene som er utviklet.

Kan tjene deg: Bolivia økologiske gulv

Trender innen transportgeografi

Kilde: Pixabay.

I nåværende tider er det minst seks de grunnleggende aksene der denne vitenskapen er fokusert.

- Landtransport: Eksplosjon og eksponentiell økning i etterspørselen etter biler drevet med fossilt brensel i de viktigste verdensøkonomiske sentrene: Europa, Asia og USA.

- Maritim transport: Klart domene til store fartøyer i forhold til internasjonal handel, for å overføre containere.

- Jernbanetransport: Fremvekst og installasjon av høye hastighetsnettverk og tog ("Tren Bala").

- Lufttransport: Høy etterspørsel tvang den nesten totale dereguleringen av denne bransjen. Lavprisflyselskaper vises og byggingen av nye flyplasser fremmes.

- Maritime havner: Som viktige punkter for handel og rekreasjon, går de i økende grad fremover i kilometerutvidelses- og tjenestetilbudet.

- Multimodale plattformer: Etterspørselen etter mobilitet i de viktigste økonomiske sentrene er slik at det tvinger byggingen av passasjerterminaler der minst to transportmidler kombineres, selv om de tre viktigste er sammenkonvergerer: Land, luft og sjø.

Referanser

1. Shaw, J., Knowles, r., & Docherty, jeg. (2007). Fundamenter av transportgeografier.
2. Miralles-Guasch, ca. (2013). Mobilitet, transport og territorium. En flytende og multiform trekant.
3. Wilmsmeier, g. (2015). Last transportgeografi. Evolusjon og utfordringer i en skiftende global kontekst.
4. Geografien til transportsystemer. (s.F.). Gjenopprettet fra transportgeografi.org
5. Jeg fulgte Pons, J. M., & Martínez Reynés, m. R. (2003). Flertall av metoder for og konseptuell fornyelse av geografien til transporten av det 21. århundre. Gjenopprettet fra UB.Edu